La KTM 390 Adventure demuestra que las motos Adventure no tienen que ser grandes para llevarte a donde quieres ir.

Algunos lectores nos han preguntado qué estábamos pensando cuando pusimos la pequeña KTM 390 Adventure en nuestro grito de Dakota del Sur con la Aprilia Tuareg 660, la Ducati DesertX y la BMW 1250 GS. Decíamos que las motos Adventure no necesitan ser grandes para divertirse en todos los terrenos. Significativamente más liviana que las otras bicicletas del tiroteo, la 390 tiene muchas cosas a su favor. La 390 Adventure ha sido un buen vendedor para KTM y realmente la hemos disfrutado cada vez que tenemos una en nuestras manos. Entonces, ¿qué hace que la KTM 390 Adventure sea tan especial?

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La 390 Adventure obtiene su potencia de una monoplaza de 373 cc, y el diámetro y carrera de 89 mm x 60 mm respira a través de cuatro válvulas accionadas por DOHC, lo que genera alrededor de 42 hp y 27 lb-pie de torque, como cualquier otra KTM 390 que hemos tenido. probado. Si bien eso no es mucho poder, fue más que suficiente para casi estar con los grandes en nuestro viaje a Dakota del Sur. En la carretera, tenía una clara desventaja en aceleración, pero una aplicación juiciosa del acelerador y la palanca de cambios permitió a la pequeña KTM alcanzarla, al igual que sus hermanas, la 390 Duke y la RC390, que comparten el mismo motor. Cuando se trataba de terreno técnico rocoso o estrecho, el Little Single that Could simplemente resoplaba todo lo que le arrojábamos. Con un embrague fácil de manejar, el 390 fue una opción popular en las situaciones difíciles. La única pega en el ungüento del motor fue un cambio rápido difícil para cambios ascendentes en marchas más bajas. Esto fue una gran sorpresa ya que las KTM generalmente tienen una electrónica muy elegante en este sentido. Finalmente, en conducción todoterreno, donde realmente importa, el motor 390 sorbió la gasolina de su tanque de 3.8 galones, lo que permitió una mayor autonomía.

La 390 Adventure viene con componentes clave para la vida en la carretera. En primer lugar y lo más importante, los protectores del motor son equipo estándar. Cualquiera que sea honesto consigo mismo acerca de querer montar esta bicicleta todoterreno sabe que en algún momento la bicicleta terminará de lado. Los protectores del motor son un componente clave para evitar que un momento embarazoso termine el viaje. Cuando se trata de llegar a, desde y a través de esas ubicaciones remotas, los neumáticos Continental TKC-70 estándar están más que preparados para el trabajo, brindando un excelente desempeño en pavimento y un desempeño competente en tierra, que es la definición misma de un buen Neumático de aventura todoterreno.

Aún así, hay margen de mejora. Los protectores de manos de plástico se ven bien, pero logramos romper uno cada vez que probamos el 390 Adventure. Deseamos que se utilice una estructura de soporte más fuerte. De manera similar, si bien una parte de la placa protectora incluida es de metal, preferiríamos una completamente metálica. Afortunadamente, hay uno disponible en el catálogo PowerParts de KTM. Incluso con estas objeciones, la pequeña Adventure llega lista para la carretera y la tierra. Todo lo que necesitas hacer es ponerte algunas bolsas.

Tanto los principiantes como los profesionales saben que cuando las cosas se ponen técnicas en entornos todoterreno, a menudo la mejor posición es pararse sobre las clavijas. La ubicación del manillar es clave para la comodidad y facilidad de operación. Desafortunadamente, el manillar de la 390 Adventure es simplemente demasiado bajo para la mayoría de los ciclistas. Nuestro equipo medía entre 5'8" y 6'4", y todos los ciclistas se quejaron de la altura del manillar de la KTM. La buena noticia es que la solución es bastante sencilla. Comprar un elevador de manillar del mercado de accesorios colocará la barra justo donde debería estar. Una buena nota sobre el manillar es que es un elemento de aluminio cónico en lugar del acero menos resistente que utilizan muchos fabricantes.

La KTM 390 Adventure tiene un precio minorista base de $7,399. Eso es $1,950 más que la Royal Enfield Himalayan y $1,500 más que la Kawasaki Versys-X. Eso es un gran cambio. Aún así, obtienes mucho por todos esos billetes verdes. Primero, el 390 tiene control de tracción sensible a la inclinación y ABS en curvas, todos controlados por una IMU de tres ejes. Si bien tal vez no sean tan necesarios como en las bicicletas más grandes, es bueno tener ambos cuando el terreno se pone resbaladizo. También se incluye la suspensión WP Apex, que viene con una horquilla ajustable en compresión y rebote y un amortiguador ajustable en rebote y precarga. Ninguno de estos está disponible en otras bicicletas de su clase.

Y luego está el de 5 pulgadas. Pantalla TFT. KTM se ha puesto a la vanguardia en este tipo de visualizaciones incluyéndolas en toda su maquinaria de calle. Esto le da acceso al sistema de menú fácil de usar. Además, si vas a acelerar el motor para seguir el ritmo de los niños más grandes, hacer que el tacómetro cambie de color y parpadee a medida que el motor se acerca a la línea roja es un buen toque. Además, si desea gastar un poco más, puede actualizar para incluir Bluetooth que permite el uso de KTMconnect y su capacidad para mostrar información de llamadas y, lo que es más importante, indicaciones paso a paso.

Si todavía cree que la 390 Adventure es demasiado cara, considere esto: el mero hecho de que la incluyamos en nuestro tiroteo en Dakota del Sur dice cuánto valoramos la bicicleta. Compararlo con un 660, un 937 y un 1250 puede parecer injusto, pero el motor se ganó nuestro corazón y se mantuvo firme. Incluso sobrevivió a un baño en el mismo charco que acabó con la BMW GS. Ah, y pesar casi 200 libras menos hizo que la KTM fuera mucho más fácil de manejar. Y eso es todo antes de que consideremos el mínimo de un delta de precio de $5,300 con estas bicicletas.

Con el 390 Adventure, los conductores obtienen un motor dispuesto que es tan feliz cantando en su límite de revoluciones como conduciendo sobre rocas con cabezas de bebés. Tiene una mejor suspensión y una electrónica más avanzada que las otras bicicletas de su clase y, aunque puede costar más, los ciclistas de la 390 Adventure obtienen características acordes con el costo. Las bicicletas de aventura no tienen que ser grandes para llevarte a donde quieres ir y divertirte muchísimo haciéndolo.

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Empezamos con las otras motos que son cerdos gordos.

De las 4 motos de la comparación, la ktm 390 es la única que me gustaría tener. El peso ligero es la mejor característica y supera con creces cualquier característica que tengan las otras bicicletas.